ပုလဲလိုလူ

ႏိုင္ငံျခားမွာ ေက်ာင္းသြားတက္မယ့္သမီးကို အေမက ပုလဲတစ္လံုးလက္ေဆာင္ေပးျပီး ဆံုးမစကားေျပာတယ္။
“သမီး… ေမေမတို႔ေမြးထားတဲ့ကမာေကာင္ရဲ႕ကိုယ္ထဲကို အလုပ္သမားေတြက သဲေတြထည့္ေပးလိုက္ခ်ိန္မွာ ကမာေကာင္ေတြဟာ အရမ္းအေနရခက္ၾကတယ္။ ဒါေပမယ့္ သဲေတြကိုေထြးထုတ္ပစ္ဖို႔လည္း သူတို႔မွာအင္အားမရွိၾကဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ကမာေကာင္ေတြဟာ လူေတြကို အျပစ္ဆိုညည္းညဴျပီး ကိုယ့္ေန႔ရက္ကို စိတ္ညစ္ညစ္နဲ႔ ျဖတ္သန္းမလား..? ဒါမွမဟုတ္ အဲဒီသဲကို ကိုယ္နဲ႔အတူေပါင္းစပ္ျပီး ကိုယ့္အေသြးတူ၊ အရည္တူျဖစ္ေအာင္လုပ္မလားဆိုတဲ့ လမ္းႏွစ္ခုကိုေရြးၾကရတယ္။
ဒီလိုနဲ႔ ကမာေကာင္ေတြက ကိုယ့္အတြက္ခြန္အားျဖစ္ေစတဲ့အာဟာရတစ္ခ်ဳိ႕နဲ႔ သဲကို ထုပ္လိုက္တယ္။ အထုပ္ခံရတဲ့သဲကို ကိုယ့္အေသြးအသား၊ ကိုယ့္အရည္တစ္ပိုင္းတစ္စလို႔ သတ္မွတ္လိုက္တယ္။ သဲကိုထုပ္တဲ့ ကုိယ့္ရဲ႕အစိတ္အပိုင္းမ်ားေလ သဲကို ကိုယ့္အေသြးအသား တစ္ပိုင္းတစ္စလို႔ သတ္မွတ္ေလျဖစ္ျပီး ကမာေကာင္ေတြဟာ သဲနဲ႔အတူ စိတ္ခ်မ္းခ်မ္းသာသာေနၾကေတာ့တယ္”
ကမာေကာင္ဆိုတာ ဦးေႏွာက္မရွိတဲ့ ေက်ာရိုးမဲ့သတၱဝါျဖစ္ျပီး ေျပာင္းလဲႏႈန္းဟာလည္း ေႏွးေကြးၾကတယ္။ ဦးေႏွာက္မရွိတဲ့ ဒီလိုသတၱဝါကေတာင္ ကိုယ္ေျပာင္းလဲလို႔မရႏိုင္တဲ့ ပတ္ဝန္းက်င္မွာ သင့္ေလ်ာ္ေအာင္ေနထိုင္တတ္တယ္။ ကိုယ့္ကို စိတ္ညစ္၊ စိတ္ဒုကၡေပးတဲ့အရာကို ကိုယ္လက္ခံႏိုင္တဲ့ ကိုယ့္ရဲ႕အစိတ္အပိုင္းတစ္ခုျဖစ္ေအာင္ ေျပာင္းလဲၾကတယ္။ လူေတြက ကမာေကာင္ေလာက္ေတာင္ အသိဉာဏ္မရွိႏိုင္ေတာ့ဘူးလား? ပုလဲျဖစ္စဥ္ေတြကို ၾကားဖူးနားဝရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ကမာေကာင္ဘက္ကေန တစ္ခါမွ မေတြးေတာ မခံစားခဲ့မိဘူး။
“Karl Paul Reinhold Niebuhr” ရဲ႕ဆုေတာင္းက်မ္းစာထဲက စာသားတစ္ခုက….
“ဘုရားသခင္.. တည္ၿငိမ္တဲ့စိတ္နဲ႔ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲလို႔မရႏိုင္တဲ့ အရာေတြကို လက္ခံႏိုင္ေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ကို ၾကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့စိတ္သေဘာထားနဲ႔ ရက္ေရာမႈကိုေပးပါ။
ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲလို႔ရႏိုင္တဲ့ အရာေတြကို ေျပာင္းလဲခြင့္ရေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ကိုသတိၱေတြေပးပါ။
ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲလို႔ရႏိုင္တာနဲ႔ မရႏိုင္တာကို ခဲြျခားသိျမင္တတ္ေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ကို အသိဉာဏ္ေတြေပးသနားလွည့္ပါ” လို႔ဆိုထားတယ္။
လူ႔ဘဝမွာ အၿမဲတမ္း စိတ္တိုင္းမက်တာေတြ၊ စိတ္ညစ္ စိတ္ပ်က္စရာေတြနဲ႔ ျပည့္ေနတတ္တယ္။ အဲဒီအရာေတြကို ကမာေကာင္လို ကိုယ္နဲ႔အတူေပါင္းစပ္ျပီး စိတ္ေပ်ာ္ရႊင္ေအာင္လုပ္ႏိုင္ဖို႔ဆိုတာ ခက္ခဲပါတယ္။ လုပ္ႏိုင္ဖို႔ အသိဉာဏ္လိုပါတယ္။
ႏိုင္းႏိုင္းစေန

ပုလဲလိုလူ

ႏိုင္ငံျခားမွာ ေက်ာင္းသြားတက္မယ့္သမီးကို အေမက ပုလဲတစ္လံုးလက္ေဆာင္ေပးျပီး ဆံုးမစကားေျပာတယ္။
“သမီး… ေမေမတို႔ေမြးထားတဲ့ကမာေကာင္ရဲ႕ကိုယ္ထဲကို အလုပ္သမားေတြက သဲေတြထည့္ေပးလိုက္ခ်ိန္မွာ ကမာေကာင္ေတြဟာ အရမ္းအေနရခက္ၾကတယ္။ ဒါေပမယ့္ သဲေတြကိုေထြးထုတ္ပစ္ဖို႔လည္း သူတို႔မွာအင္အားမရွိၾကဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ကမာေကာင္ေတြဟာ လူေတြကို အျပစ္ဆိုညည္းညဴျပီး ကိုယ့္ေန႔ရက္ကို စိတ္ညစ္ညစ္နဲ႔ ျဖတ္သန္းမလား..? ဒါမွမဟုတ္ အဲဒီသဲကို ကိုယ္နဲ႔အတူေပါင္းစပ္ျပီး ကိုယ့္အေသြးတူ၊ အရည္တူျဖစ္ေအာင္လုပ္မလားဆိုတဲ့ လမ္းႏွစ္ခုကိုေရြးၾကရတယ္။
ဒီလိုနဲ႔ ကမာေကာင္ေတြက ကိုယ့္အတြက္ခြန္အားျဖစ္ေစတဲ့အာဟာရတစ္ခ်ဳိ႕နဲ႔ သဲကို ထုပ္လိုက္တယ္။ အထုပ္ခံရတဲ့သဲကို ကိုယ့္အေသြးအသား၊ ကိုယ့္အရည္တစ္ပိုင္းတစ္စလို႔ သတ္မွတ္လိုက္တယ္။ သဲကိုထုပ္တဲ့ ကုိယ့္ရဲ႕အစိတ္အပိုင္းမ်ားေလ သဲကို ကိုယ့္အေသြးအသား တစ္ပိုင္းတစ္စလို႔ သတ္မွတ္ေလျဖစ္ျပီး ကမာေကာင္ေတြဟာ သဲနဲ႔အတူ စိတ္ခ်မ္းခ်မ္းသာသာေနၾကေတာ့တယ္”
ကမာေကာင္ဆိုတာ ဦးေႏွာက္မရွိတဲ့ ေက်ာရိုးမဲ့သတၱဝါျဖစ္ျပီး ေျပာင္းလဲႏႈန္းဟာလည္း ေႏွးေကြးၾကတယ္။ ဦးေႏွာက္မရွိတဲ့ ဒီလိုသတၱဝါကေတာင္ ကိုယ္ေျပာင္းလဲလို႔မရႏိုင္တဲ့ ပတ္ဝန္းက်င္မွာ သင့္ေလ်ာ္ေအာင္ေနထိုင္တတ္တယ္။ ကိုယ့္ကို စိတ္ညစ္၊ စိတ္ဒုကၡေပးတဲ့အရာကို ကိုယ္လက္ခံႏိုင္တဲ့ ကိုယ့္ရဲ႕အစိတ္အပိုင္းတစ္ခုျဖစ္ေအာင္ ေျပာင္းလဲၾကတယ္။ လူေတြက ကမာေကာင္ေလာက္ေတာင္ အသိဉာဏ္မရွိႏိုင္ေတာ့ဘူးလား? ပုလဲျဖစ္စဥ္ေတြကို ၾကားဖူးနားဝရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ကမာေကာင္ဘက္ကေန တစ္ခါမွ မေတြးေတာ မခံစားခဲ့မိဘူး။
“Karl Paul Reinhold Niebuhr” ရဲ႕ဆုေတာင္းက်မ္းစာထဲက စာသားတစ္ခုက….
“ဘုရားသခင္.. တည္ၿငိမ္တဲ့စိတ္နဲ႔ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲလို႔မရႏိုင္တဲ့ အရာေတြကို လက္ခံႏိုင္ေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ကို ၾကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့စိတ္သေဘာထားနဲ႔ ရက္ေရာမႈကိုေပးပါ။
ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲလို႔ရႏိုင္တဲ့ အရာေတြကို ေျပာင္းလဲခြင့္ရေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ကိုသတိၱေတြေပးပါ။
ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲလို႔ရႏိုင္တာနဲ႔ မရႏိုင္တာကို ခဲြျခားသိျမင္တတ္ေအာင္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ကို အသိဉာဏ္ေတြေပးသနားလွည့္ပါ” လို႔ဆိုထားတယ္။
လူ႔ဘဝမွာ အၿမဲတမ္း စိတ္တိုင္းမက်တာေတြ၊ စိတ္ညစ္ စိတ္ပ်က္စရာေတြနဲ႔ ျပည့္ေနတတ္တယ္။ အဲဒီအရာေတြကို ကမာေကာင္လို ကိုယ္နဲ႔အတူေပါင္းစပ္ျပီး စိတ္ေပ်ာ္ရႊင္ေအာင္လုပ္ႏိုင္ဖို႔ဆိုတာ ခက္ခဲပါတယ္။ လုပ္ႏိုင္ဖို႔ အသိဉာဏ္လိုပါတယ္။
ႏိုင္းႏိုင္းစေန

ေကာင္းလိုက္တဲ႕ပညာေရး

minkhaung77 ♦ September 28, 2013 ♦ Leave a Comment

ကၽြန္ေတာ့္ မိတ္ေဆြက သူ႔သားကို ပုဂၢလိကေက်ာင္းတစ္ေက်ာင္းမွာ ထားတယ္။ အဲဒီေက်ာင္းက လူတိုင္းပါးစပ္ဖ်ားက ၾကယ္ပြင့္ငါးပြင့္ရ နာမည္ႀကီးေက်ာင္းေပါ့။ ေက်ာင္းလခေစ်းႀကီးလို႔ ဘုရားတ,ရတဲ့ေက်ာင္း။ ကၽြန္ေတာ့္မိတ္ေဆြက စီးပြားေရးအေသးစားနဲ႔ အသက္ေမြးဝမ္းေက်ာင္းသူမို႔ ဒီေလာက္ေက်ာင္းလခမ်ားတဲ့ေက်ာင္းမွာ ဘာျဖစ္လို႔ သားကို ထားရသလဲလို႔ ကၽြန္ေတာ္ကေမးေတာ့ “ကေလးရဲ႕ေရွ႕ေရးအတြက္ပါ… ေကာင္းတဲ့ပညာေရးအတြက္ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ကုန္က်ရတာ တန္ပါတယ္”လို႔ သူကေျပာတယ္။
ဒါေပမယ့္ အခုတစ္ေလာ ကေလးနဲ႔အတူ သခ်ာၤအိမ္စာတစ္ပုဒ္ကို သူကူလုပ္ရင္း စိတ္တိုေဒါသထြက္ၿပီး ေက်ာင္းက ဆရာမကိုသြားရွာ ေဆြးေႏြးခဲ့တယ္။
သခ်ာၤပုစာၦက အၾကမ္းအားျဖင့္ ဒီလိုပါ….
ေတာင္ၿပိဳတာနဲ႔ႀကံဳေတာ့ ေတာင္တက္သမား A ကို B နဲ႔ C က ကယ္တင္လိုက္တယ္။ B မွာ ေပါင္မုန္႔ ၄ခ်ပ္ရွိတယ္။ C မွာ ေပါင္မုန္႔၅ခ်ပ္ရွိတယ္။ ဗိုက္ဆာေတာ့ ဒီေပါင္မုန္႔ကို သူတို႔သံုးေယာက္ အညီအမွ်ခဲြၾကတယ္။ A က သူ႔မွာရွိတဲ့ ပိုက္ဆံ ၆ဝဝကို ထုတ္တယ္။ B နဲ႔ C က A ဆီမွာ ေငြဘယ္ေလာက္ယူရမလဲ?
ပုစာၦရဲ႕ေျဖရွင္းနည္းအမွန္က B က ၂ဝဝရတယ္။ C က ၄ဝဝရတယ္။ B က သူကိုယ္တိုင္ ၃ခ်ပ္စားၿပီး A ကိုတစ္ခ်ပ္ေပးလို႔။ C က သူကိုယ္တိုင္ ၃ခ်ပ္စားၿပီး A ကိုႏွစ္ခ်ပ္ေပးလို႔။ Aကိုေပးလိုက္တဲ့ Bနဲ႔C ရဲ႕ေပါင္မုန္႔အခ်ဳိးက ၁ း ၂ ျဖစ္တယ္။ ဒါေၾကာင့္ ၁ း ၂အတိုင္း B ကို ၂ဝဝ၊ C ကို ၄ဝဝ ေပးတယ္။
သခ်ာၤသေဘာတရားကေနၾကည့္ရင္ ဒါဟာေလာ့ဂ်စ္ဆန္တဲ့ ပုစာၦတစ္ပုဒ္ေပါ့။ အက်ဳိးအေၾကာင္းသင့္တယ္ ယူဆခ်က္တိက်တယ္။ ေျဖရွင္းနည္းမွန္ကန္တယ္ေပါ့။ ထိုင္ဝမ္က ပညာေရးသစ္ နည္းစနစ္သစ္ေတြကို ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေအာင္လုပ္ၿပီး မိဘအုပ္ထိန္းသူေတြကို သခ်ာၤဆိုတဲ့စကားကိုၾကားတာနဲ႔ မ်က္စိမ်က္ႏွာပ်က္ေအာင္လုပ္ခဲ့ေပမယ့္၊ အေထာက္အကူျဖစ္ေစတဲ့နည္းေတြနဲ႔ သင္ၾကားရင္ ကေလးေတြ ပိုတံုး ပိုအသြားမွာကို စုိးတယ္ဆိုေပမယ့္ ဒီပုစာၦက မွ်မွ်တတနဲ႔ ရွင္းရွင္းလင္းလင္း တြက္ခ်က္ႏိုင္တဲ့ပုစာၦပါ။ ဒါေပမယ့္ သားသမီးကို အဆင့္ျမင့္ပညာေရး သင္ယူေစမယ္ဆိုတဲ့ ကၽြန္ေတာ့္မိတ္ေဆြက ဒီပုစာၦေျဖရွင္းနည္းကို ၾကည့္ၿပီး အရမ္းစိတ္ထိခိုက္ခဲ့တယ္၊ ေဒါသထြက္ခဲ့တယ္။
“ဘာျဖစ္လို႔ ဒီလိုပုစာၦမ်ဳိး ထုတ္ရသလဲ.. တျခားပုစာၦမထုတ္ဘဲ ဘာျဖစ္လို႔ ေဘးအႏၱရာယ္ႀကံဳသူတစ္ေယာက္ဆီကေန ေပါင္မုန္႔ဖိုးေတာင္းရသလဲ” လို႔ သူနာနာက်င္က်င္ေျပာပါတယ္။
“ဟုတ္တာေပါ့.. ဒီေလာက္ေစ်းႀကီးတဲ့ေပါင္မုန္႔ ဘယ္ဆိုင္ကေရာင္းသလဲ”လို႔ သူ႔မိန္းမကပါ ဝင္စြက္ပါတယ္။
ေက်ာင္းက ဆရာ၊ ဆရာမနဲ႔ ကၽြန္ေတာ္မိတ္ေဆြတို႔ အစည္းအေဝးတစ္ခုလုပ္ၿပီး ဒီပုစာၦအတြက္ လူပီသတဲ့၊ လူဆန္တဲ့ “ေဘးအႏၱရာယ္ႀကံဳသူတစ္ေယာက္ဆီကေန ပိုက္ဆံယူဖို႔ မလိုဘူး”ဆိုတဲ့ အေျဖေပးဖို႔ ေဆြးေႏြးခဲ့ၾကတယ္။ ေက်ာင္းက ဆရာ ဆရာမေတြက သူ႔အေျပာကို ေလးေလးစားစား လက္ခံခဲ့ပါတယ္။ ျပဌာန္းစာအုပ္က ဆရာ ဆရာမေတြ တည္းျဖတ္တာမဟုတ္လို႔ ေနာက္ပိုင္းမွာ ဒီလိုမ်ဳိးမျဖစ္ေအာင္ သတိထားမယ္ဆိုတဲ့အေၾကာင္း ေတာင္းပန္ပါတယ္။ ဒါဟာ လုပ္ရိုးလုပ္စဥ္တစ္ခုအျဖစ္ သူ႔ကိုေတာင္းပန္မွန္း သူနားလည္ပါတယ္။ သူ႔ကေလးက ဒီလိုပညာေရးပတ္ဝန္းက်င္၊ ဒီလိုပညာေရးစနစ္ေအာက္မွာ သူထင္မွတ္မထားတဲ့ ပံုစံအတိုင္း တျဖည္းျဖည္း ပံုသြင္းခံေနရၿပီဆိုတာကို သူနားလည္လိုက္တယ္။
ဒီလိုေခတ္ပညာေရးအေပၚ သူဘာမွလုပ္ႏိုင္တဲ့ အင္အားလည္းမရွိ မေက်မနပ္လည္း ျဖစ္ေသးတာမို႔ “ေက်ာင္းပညာေရးက တစ္ပိုင္းသပ္သပ္မို႔ ေတာ္ေသးတယ္။ မိသားစုပညာေရးနဲ႔ ဒီကေလးရဲ႕စိတ္ဓာတ္ကို ငါတို႔ျပဳျပင္ဖာေထးေပးႏိုင္လို႔ ေတာ္ေသးတယ္။ ေနာက္ဆိုရင္ ကေလးရဲ႕ေက်ာင္းသင္ခန္းစာအေပၚ ငါတို႔ အခ်ိန္ေပးၿပီး ပိုဂရုစိုက္ရလိမ့္မယ္”
သူ႔ရဲ႕ပညာေရးအေပၚထားတဲ့ စိတ္သေဘာထားကို ကၽြန္ေတာ္ႏွစ္သက္မိတယ္။ အေကာင္းျမင္တဲ့မိဘတစ္ဦးက ကေလးအတြက္ တန္ဖိုးမျဖတ္ႏိုင္တဲ့ အရင္းအႏွီးတစ္ခုေပးႏိုင္ပါတယ္။
ေက်ာင္းပညာေရးက အသိပညာ၊ ဗဟုသုတပညာေရးကို ဦးစားေပးသင္ၾကားတာမို႔ ကိုယ္က်င့္တရားပိုင္းမွာ လ်စ္လ်ဴရႈမိတတ္တယ္။ ဒါကို ကၽြန္ေတာ့္မိတ္ေဆြက သတိထားမိတယ္။ ဒီကိုယ္က်င့္တရားပိုင္းကို မိသားစုပညာေရးနဲ႔ အေျခခံထားၿပီး သင္ၾကားရပါတယ္။ ေက်ာင္းပညာေရးကိုပဲ အားကိုးလို႔ မရႏိုင္ပါဘူး။ လူ႔ဘဝေအာင္ျမင္ဖို႔ရာ အသိပညာခ်ည္းကိုပဲ အားကိုးလို႔မရပါဘူး။ အရာအားလံုးထဲမွာ အသိပညာက တစ္စိတ္တစ္ေဒသပဲ ပါဝင္တာမို႔ပါ။
ထိုင္ဝမ္စာေရးဆရာ Wu Ruo Quan (吳若權) ရဲ႕ စာအုပ္တစ္အုပ္မွာပါတဲ့ စာပိုဒ္ေလးတစ္ပိုဒ္ပါ။ ဘာသာျပန္မွ်ေဝပါတယ္။
ႏိုင္းႏိုင္းစေန (August. 8. 2013)

၉၉ ပံုၿပင္

တခါတံုးက အလြန္ၾကြယ္ဝခ်မ္းသာျပည့္စံုစြာ ေနေနရေပမဲ့ ဘယ္ေတာ့မွ ေရာင့္ရဲျခင္းမရွိတဲ့ ဘုရင္တပါးရွိတယ္။
တေန႔ေတာ့ သူဟာ သူ႕နန္းေတာ္အတြင္း လွည့္လည္ၾကည့္ရႈေနတံုး သီခ်င္းေလးတေအးေအးနဲ႔ ေပ်ာ္ရႊင္စြာ အလုပ္လုပ္ေနတဲ့ သူ႕ရဲ႕အမႈထမ္း တစ္ေယာက္ကို သြားေတြ႕ေတာ့ အဲ့ဒီျမင္ကြင္းက သူ႕ကို အလြန္စိတ္ဝင္စားေစတယ္။ အဲ့ဒါနဲ႔ သူလဲ အဲ့ဒီသူအနားကို သြားၿပီး “ဘာလို႔ အဲ့ေလာက္ေတာင္မ်ား စိတ္ေအးလက္ေအး ေပ်ာ္ရႊင္ေနႏုိင္သလဲ” လို႔ ေမးသတဲ့ ။
အဲ့ဒီေတာ့ အမႈထမ္းက “အရွင္ .. ကြၽန္ေတာ္မ်ိဳးက သခင့္အမႈထမ္းပါ။ ဘာမွ ထူးထူးျခားျခားလူတစ္ေယာက္ မဟုတ္ပါဘူး ။ ကြၽန္ေတာ္မ်ိဳးနဲ႔ ကြၽန္ေတာ့္မိသားစုအတြက္ အမ်ားႀကီးမလိုပါဘူး။ အမိုးအကာလံုျခံဳတဲ့ေနရာေလးတစ္ခုနဲ႔ အစာအိမ္ကို ျဖည့္တင္းေပမဲ့ လံုေလာက္တဲ့ အစားအစာေတြရွိေနရင္ ျပည့္စံုပါတယ္” တဲ့ ။
ဘုရင္ဟာ အမႈထမ္းရဲ႕စကားကို အေက်နပ္ႀကီးမဟုတ္ေတာ့ သူ႕ရဲ႕အတုိင္ပင္ခံအမတ္ကို အဲ့ဒီအေၾကာင္းေျပာျပေတာ့ အမတ္ႀကီးက “အရွင္မင္းႀကီး ..ခုန အမႈထမ္းဟာ ကိုးဆယ္ကိုးအသင္းဝင္ (99 Club) တစ္ေယာက္ မျဖစ္ေသးလို႔ပါ” တဲ့ ။
အမတ္ႀကီးရဲ႕ ကိုးဆယ္ကိုးအသင္းဝင္ ဆုိတဲ့စကားကို ၾကားေတာ့ ဘုရင္က အလြန္အံ့အားသင့္သြားၿပီး ဆက္လက္ေမးျမန္းတယ္။
“အရွင္မင္းႀကီး ..ကြၽန္ေတာ္မ်ိဳး ေရႊဒဂၤါးျပား ကိုးဆယ္ကိုးျပားကို ထုတ္ပိုးၿပီး အမႈထမ္းရဲ႕ အိမ္ေရွ႕တံခါးဝမွာ သြားထားၿပီးရင္ အရွင္မင္းႀကီး
သိလာပါလိမ့္မယ္” လို႔ အမတ္ႀကီးက ေလွ်ာက္ထားတယ္ ။
ေနာက္တေန႔ေရာက္လို႔ သူ႕အိမ္ေရွ႕က ေရႊဒဂၤါးျပားထုပ္ကိုလဲေတြ႕ေရာ အမႈထမ္းက ဝမ္းသာအားရနဲ႔ အိမ္ထဲကိုယူသြားၿပီး ဒဂၤါးျပားေတြကုိ စေရတြက္ေတာ့တာပဲ ။ ကိုးဆယ္ကိုးျပားပဲရွိတဲ့ ဒဂၤါးျပားေတြကို သူ ေရတြက္ၿပီးတဲ့အခ်ိန္မွာ “မျဖစ္ႏုိင္ဘူး။ ဘယ္သူမွ ကိုးဆယ့္ကိုးခုေတာ့ မထားေလာက္ပါဘူ။ ေနာက္ ဒဂၤါးတစ္ျပား ရွိကိုရွိရဦးမယ္” ဆုိၿပီး သူဟာ ေနရာအနွံ႕ရွာေတာ့တာပဲ ။ ေနာက္ဆံုး ေျခကုန္လက္ပမ္းက်ၿပီး ေမာႀကီးပန္းႀကီးနဲ႔ အိမ္က လူေတြကိုပါ ဆူပူမာန္မဲ ရွာခုိင္းတယ္။
မေတြ႕ေတာ့တဲ့အဆံုးမွာ သူက အဲ့ဒီဒဂၤါးတစ္ျပားကို သူ႕လုပ္အားနဲ႔ မရရေအာင္ ျဖစ္ေစရမယ္ဆိုၿပီး ခါတုိင္းထက္ ႏွစ္ဆပိုလုပ္၊ အိမ္က လူေတြကိုလဲ အရင္လိုေကာင္းေကာင္းစကားမေျပာ၊ အလုပ္ထဲမွာလဲ စိတ္ေအးလက္ေအးမရွိနဲ႔ အေျပာင္းလဲႀကီး ေျပာင္းလဲသြားတယ္။
အဲ့ဒါကို ျမင္ေတြ႕ေနရတဲ့ ဘုရင္ႀကီးက သူ႕ရဲ႕အသြင္ေျပာင္းမႈကို အံ့ၾသတႀကီးျဖစ္ၿပီး အမတ္ႀကီးကို ေမးျပန္တယ္ ။
အဲ့ဒီေတာ့မွ အမတ္ႀကီးက “အရွင္မင္းႀကီး .. အမႈထမ္းဟာ အခုေတာ့ ကိုးဆယ္ကိုးအသင္းသားတစ္ေယာက္ျဖစ္သြားပါၿပီ”.. ေနာက္ .. သူကဆက္ၿပီး ရွင္းျပတယ္ ။
ဘာလို႔ ကိုးဆယ္ကိုး အသင္းဝင္ လို႔ ေခၚဆုိရသလဲဆိုေတာ့ “တခ်ိဳ႕တခ်ိဳ႕လူေတြရဲ႕ဘဝဟာ ေပ်ာ္ေပ်ာ္ရႊင္ရႊင္ ေနႏုိင္ဖို႔ရာ လံုေလာက္ျပည့္စံုတဲ့ အေနအထားတစ္ခုရွိေနေပမဲ့ ဘယ္ေတာ့မွ မေရာင့္ရဲႏုိင္ေသးပဲ က်န္တဲ့ အပိုတစ္ခုေနာက္ အသဲအသန္လိုက္ရင္း ပင္ပန္းဆင္းရဲေနရတဲ့သူ ေတြကို ဆုိလိုတာပါ” တဲ့။
ဘဝမွာ ကုိယ္ပိုင္ဆုိင္သေလာက္နဲ႔ တင္းတိမ္ေရာင့္ရဲ ေပ်ာ္ရႊင္ေနႏုိင္ပါတယ္ ။ ႀကီးႀကီးမားမားပိုင္ဆုိင္မႈေတြ မ်ားမ်ားစားစား ရလာတာနဲ႕အမွ် ေပးဆပ္မႈေတြ ပိုမ်ားျပားလာသလို ကိုယ္ခ်စ္တဲ့သူေတြကိုေတာင္ ထိခုိက္နစ္နာေစတဲ့အေနအထားမ်ိဳးေတြ ျဖစ္လာႏုိင္ပါတယ္။ တစ္စံုတစ္ခုကို မိမိရယူလိုက္တုိင္းမွာ ေပးဆပ္လိုက္ရတဲ့အရာတစ္ခု ရွိေနတယ္ဆုိတာ ဘယ္ေတာ့မွမေမ့ပါနဲ႔ ။ —

အၿမင္႕ပ်ံငွက္တို႕၏ ေတာင္ပံခတ္သံမ်ား ( ၂ )

ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား၏ ၀ိေသသလကၡဏာမ်ား
အစိုးရ၏ပါ၀င္ပတ္သက္မႈ
ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား၏ ထူးျခားခ်က္မွာ အစိုးရ၏ ပါ၀င္ပတ္သက္မႈ အတုိင္းအတာျမင့္မားျခင္းပင္ ျဖစ္သည္။ အထူးသျဖင့္ ႏိုင္ငံတကာခရီးစဥ္မ်ားတြင္ ပိုမိုမ်ားျပားသည္။ အစုိးရပါ၀င္ပတ္သက္ရျခင္း၏ အေၾကာင္းရင္းခံမ်ားမွာ မ်ိဳးခ်စ္စိတ္ဓါတ္ကိုအေျခခံျခင္း၊ ေျပးဆြဲသည့္ ခရီးစဥ္၏ မဟာဗ်ဴဟာေၿမာက္ အေရးပါမႈ (စီးပြားေရးႏွင့္အမ်ိဳးသားလံုၿခံဳေရးရႈေထာင္႔မွေန၍) ႏွင့္ခရီးသည္မ်ား၏ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရးတုိ႔ အတြက္ ျဖစ္သည္။ ပထမဦးဆံုးအေၾကာင္းရင္းမွာ အစုိးရမ်ားအေနျဖင့္ သက္ဆုိင္ရာ ႏုိင္ငံ၏ အလံတင္ေလေၾကာင္းလိုင္း ( Flag Carrier ) ရွိျခင္းသည္ ႏုိင္ငံ၏ဂုဏ္သိကၡာျဖစ္သည္ဟု ခံယူၾကျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ထို႕ၿပင္လည္း အစိုးရအဖြဲ႕အမ်ားစုအေနျဖင့္ ေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေရးသည္ ႏိုင္ငံႏွင့္စီးပြားေရးပံုမွန္လည္ပတ္ႏုိင္ေရးအတြက္ သို႔မဟုတ္ အမ်ိဳးသားလံုၿခံဳေရးအတြက္ မရွိမျဖစ္ ဟု ခံယူထားၾကသည္။ ေနာက္ဆံုးအေနျဖင့္ ေလယာဥ္တစ္စီးသည္ပင္လွ်င္ ခရီးသည္ရာႏွင့္ခ်ီ၍ သယ္ယူ ေပးႏိုင္သည္ျဖစ္ရာ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈအားနည္းျခင္း၊ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရး စံသတ္မွတ္ခ်က္မ်ား အားနည္း ျခင္း စသည္အေၾကာင္းအခ်က္မ်ားေၾကာင့္ ခရီးသည္မ်ား၏ လံုၿခံဳေရးကို ထိခိုက္ေစႏုိင္သျဖင့္ အေမရိကန္ႏိုင္ငံရွိ Federal Aviation Administration ကဲ့သို႔အဖြဲ႕အစည္းမ်ားမွေနၿပီး ေလေၾကာင္းလိုင္း လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရးဆုိင္ရာ စံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ား၊ မူ၀ါဒမ်ား ခ်မွတ္ေပးၿပီး ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားအေနျဖင့္ လိုက္နာေဆာင္ရြက္မႈရွိမရွိ ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲေပးလ်က္ရွိသည္။
ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းတြင္ အစိုးရ၏ပါ၀င္ပတ္သက္မႈမွာ ပံုသ႑ာန္အမ်ိဳးမ်ိဳးျဖင့္ ေတြ႕ရွိႏုိင္သည္။ Open Sky Agreements ေရးထိုးထားၿပီး ယင္းအတုိင္းလိုက္နာက်င္႕သံုးေသာႏိုင္ငံမ်ားမွ လဲြ၍ ႏုိင္ငံတကာေလေၾကာင္းခရီးစဥ္မ်ားႏွင့္ ပ်ံသန္းႀကိမ္ႏႈန္းမ်ားကို မိခင္ႏိုင္ငံႏွင့္ ဆင္းသက္မည့္ႏုိင္ငံ၏ အစိုးရတို႔မွ အတည္ျပဳခ်က္ ရရွိထားရန္ လိုအပ္သည္။
ႏုိင္ငံျခားေစ်းကြက္ထဲတြင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းတခုအေနျဖင့္ မည္သည္တို႔ကို ေဆာင္ရြက္ခြင့္ရွိသည္။ မည္သည္တို႔ကို ေဆာင္ရြက္ခြင့္မရွိျခင္းကို လြတ္လပ္စြာ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္မႈဆိုင္ရာ အမ်ိဳးအစားခြဲျခားမႈ ( Categorization of Freedoms ) က ဆံုးျဖတ္ေပးသည္။
(ဇယား 3.2 ကိုၾကည့္ပါ)

Freedom Implication

1st Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ အျခားႏိုင္ငံတစ္ႏုိင္ငံအတြင္း ဆင္းသက္ျခင္း ( Landing ) မျပဳဘဲ ျဖတ္ေက်ာ္ပ်ံသန္းႏုိင္ခြင့့္

2nd Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ အျခားႏိုင္ငံတခုသို႔ သြားေရာက္သည့္ခရီး စဥ္တြင္ခရီးသည္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ရန္အတြက္ မဟုတ္ဘဲ ဆင္းသက္ခြင့္ ( ဥပမာ ျပင္ဆင္ထိန္းသိမ္းျခင္း၊ ေလယာဥ္ဆီျဖည့္ျခင္းစသည့္ ကိစၥရပ္မ်ားအတြက္ )

3rd Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ ယင္းမွတ္ပံုတင္ထားေသာ ႏုိင္ငံမွာအျခား ေသာ ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံသုိ႔ ခရီးသည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခြင့္

4th Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ အျခားႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံမွ ခရီးသည္အား ယင္းမွတ္ပံုတင္ထားေသာ ႏုိင္ငံသုိ႔ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခြင့္
5th Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ ယင္းမွတ္ပံုတင္ထားေသာ ႏုိင္ငံမဟုတ္ေသာ အျခားႏုိင္ငံႏွစ္ႏုိင္ငံအၾကား ခရီးသည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခြင့္ (သို႔ရာတြင္ ေလယာဥ္ခရီး စဥ္သည္ မွတ္ပံုတင္ထားသည့္ ႏုိင္ငံတြင္စတင္ၿခင္းသို႕မဟုတ္ အဆံုးသတ္ျခင္း ျဖစ္ရ မည္။

6th Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ အျခားႏုိင္ငံမ်ားအၾကား မွတ္ပံုတင္ထားေသာ ႏိုင္ငံမွတဆင့္ ခရီးသည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခြင့္၊ 3rd Freedom ႏွင္႕ 4th Freedom ကို ေပါင္းစည္းထားျခင္းျဖစ္သည္။

7th Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ မိခင္ႏုိင္ငံ၏ျပည္ပတြင္ Stand Alone Services ကို အျပည့္အ၀ ေဆာင္ရြက္ပိုင္ခြင့္ႏွင့္ အျခားႏိုင္ငံႏွစ္ႏုိင္ငံအၾကား ခရီးသည္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ပိုင္ခြင့္

8th Freedom

ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ အျခားႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံ၏ အခ်ဳပ္အျခာအာဏာ နယ္နမိတ္အတြင္းရွိ ေနရာႏွစ္ခုအၾကား ခရီးသည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခြင့္

ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားအား ေျပးဆြဲမည့္လမ္းေၾကာင္းေရြးခ်ယ္ျခင္းႏွင့္ ပ်ံသန္းႀကိမ္ေရကိုကန္႕သတ္သည္႕ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ားလည္းရွိသည္။ ၁၉၉၀ ခုႏွစ္မတုိင္မီတြင္ စကၤာပူ ေလေၾကာင္းလိုင္းအေနျဖင့္ စကၤာပူမွေန၍ Kota Kinabalu ႏွင့္ Kuching ( အေရွ႕မေလးရွားရွိ ) သို႔ ပ်ံသန္းခြင့္ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ မရရွိခဲ့ပါ။ ခရီးသည္အစီးအမ်ားဆံုးၿဖစ္ေသာ ေဟာင္ေကာင္-လန္ဒန္ ( ဟိသရိုးေလဆိပ္ ) လမ္းေၾကာင္းတြင္ပ်ံသန္းေၿပးဆြဲခြင္႕ရေသာ ေလေၾကာင္းလိုင္းဟူ၍ Cathay Pacific, Brithis Airways & Virgin Atlantic ဟူ၍ေလေၾကာင္းလိုင္း ( ၃ ) ခုသာရွိခဲ့သည္။ SIA အေနျဖင့္ စကၤာပူမွ ၾသစေတးလ်သို႔ တစ္ပတ္လွ်င္ အႀကိမ္ ၈၀ခန္႔ အထိ ပ်ံသန္းေျပးဆြဲေသာ္လည္း ၾသစေတးလ်ႏိုင္ငံထဲတြင္ပင္ ခရီးစဥ္ၿပီးဆံုးခဲ့ရၿပီး အေမရိကန္ႏုိင္ငံသုိ႔ ဆက္လက္ပ်ံသန္းေျပးဆြဲခြင့္မရရွိခဲ့ပါ။ (ယင္းပ်ံသန္းခြင့္ရရွိေအာင္ ၾသစေတးလ်အစိုးရထံ အႀကိမ္ေပါင္းမ်ားစြာတင္ၿပၿပီးႀကိဳးစားခဲ့ေသာ္လည္း) Australia – United State လမ္းေၾကာင္းတြင္ Market Share ၇၅% ရွိထားၿပီး ယင္းလမ္း ေၾကာင္းမွေန၍ အၿမတ္အစြန္း ( ၄၀ % ) အထိရရွိေနေသာ Qantas မွယင္းသို႔ ပ်ံသန္းခြင့္မရရွိေစရန္ ျပင္းျပင္းထန္ထန္ ဆန္႕က်င္ခဲ့သည္။
ေဒသဆုိင္ရာအစိုးရမ်ားအေနျဖင့္ ႏုိင္ငံတကာရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူမ်ားအတြက္္ ရာႏႈန္းျပည့္ပိုင္ဆုိင္မႈ မေပးရံုသာမက ေလေၾကာင္းလိုင္းရွယ္ယာမ်ား၀ယ္ယူခြင့္ကိုပါ ကန္႔သတ္ခဲ့သည္။ သာဓကအေနျဖင့္ အေမရိကန္ႏုိင္ငံသားမဟုတ္ေသာရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူမ်ားအေနျဖင့္ အေမရိကန္ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား၏ မဲေပးပိုင္ခြင့္ရွိေသာ ရွယ္ယာ ၂၅%ထက္ ပိုမို၍ ပိုင္ဆုိင္ခြင့္မရွိပါ။ ယင္းရာခိုင္ႏႈန္းအား ကေနဒါ တြင္ ၃၁%၊ EU တြင္ ၄၉% ဟုသတ္မွတ္ထားသည္။ အေမရိကန္အဲလိုင္း ( American Airline ) ကိုပိုင္ဆုိင္ေသာ AMR ေကာ္ပို္ေရးရွင္းအေန ျဖင့္ Canadan Airline ၏ ဘ႑ာေရးဆုိင္ရာအေထာက္အပံ့ကုိ အၿပည္႕အ၀ ေပးရေသာ္လည္း ကေနဒါ၏ Foreign Ownership Law ကို ခ်ိဳးေဖာက္သျဖင့္ Quebec တရားရုံးမွ ျပန္လည္ေရာင္းခ်ပိုင္ခြင့္ မရွိဟု သတ္မွတ္ခဲ့သည္။
ထို႔ျပင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းတစ္လိုင္း၏ ေျမျပင္ဆင္းသက္ခြင့္ ( Landing Right ) ႏွင့္အျခားအခြင့္အေရးမ်ားသည္ မည္သည့္ေလေၾကာင္းလိုင္းျဖစ္သည္ဆိုျခင္းထက္ ေလေၾကာင္းလိုင္းကို ပိုင္ဆိုင္သည့္ ႏုိင္ငံအေပၚတြင္ အဓိကမူတည္သည္။ ယင္းအခ်က္ေပၚတြင္ အေျခခံၿပီးမွသာ ေ၀ဟင္ပိုင္နက္္ အသံုးျပဳခြင့္ႏွင့္ Acquisition မ်ား သတ္မွတ္ျခင္းျဖစ္သည္။ ဥပမာအားျဖင့္ တုိင္းျပည္ ( A ) သည္ တုိင္းျပည္ ( B )မွ ေလေၾကာင္းလိုင္းကို၀ယ္ယူလိုက္မည္ဆိုပါကတုိင္းျပည္ ( B )မွေလေၾကာင္းလိုင္း၏ Landing rights ကို ပိုင္ဆုိင္သည့္ ႏိုင္ငံေၿပာင္းလဲျခင္းေၾကာင့္ ဆံုးရံႈးသြားမည္ျဖစ္သည္။ ယင္းကဲ့သုိ႔ေသာ အေျခအေနသည္ ဤလုပ္ငန္း၏ over-capacity ျဖစ္ေနမွဳႏွင့္ ပို္မိုေကာင္းမြန္ေသာ Yield Level တစ္ခုေရာက္ေစရန္အတြက္ လိုအပ္ခ်က္ျဖစ္ေသာ ဤေလေၾကာင္းလိုင္း Industry ၏ ေပါင္းစည္းျခင္း ( Consolidation )ႏွင့္ Ralionalization မ်ားအေပၚ ကန္႔သတ္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚေစသည္။ ယင္းကဲ့သုိ႔ေသာ ကန္႔သတ္ခ်က္မ်ားေၾကာင့္လည္း ေစ်းကြက္ထိုးေဖာက္ေရးႏွင့္ လုပ္ငန္းႀကီးထြားလာေရးတို႔အတြက္ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ေရးနည္းမ်ိဳးစံုကို အသံုးခ်ရန္ျဖစ္ေပၚလာခဲ့သည္။
အတိတ္ကာလမ်ားက အစိုးရမ်ားသည္ အရံႈးေပၚေနေသာ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားကို အေထာက္ အပံ့မ်ားေပးၿပီး ၀င္ေရာက္စြက္ဖက္ခဲ့ၾကသည္။ ယင္းသို႔အစိုးရ၏ ပံ့ပိုးကူညီမႈမ်ားတြင္ ဥေရာပတြင္ ေလေၾကာင္းလိုင္း (၈)လိုင္းအတြက္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့ဖူးၿပီး ၁၉၉၀ ခုႏွစ္တြင္ ေပးအပ္ခဲ့ေသာ အကူအညီ ပမာဏသည္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁.၅၁၁ ဘီလီယံအထိရွိခဲ့သည္။
မင္းေခါင္ ( EMPA – 8 )

အၿမင္႕ပ်ံငွက္တို႕၏ေတာင္ပံခတ္သံမ်ား ( ၁ )

အခန္း ( ၁ ) 

ေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးဆိုင္ရာစီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ား၊ေဘာဂေဗဒႏွင္႕ မဟာဗ်ဴဟာ ေၿမာက္ လားရာ

ေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားသည္ စီးပြားေရးအရ၊ မူ၀ါဒပုိင္းဆိုင္ရာအရႏွင္႕ လူအဖြဲ႕အစည္း အတြက္ အလြန္ပင္အေရးပါေသာ္လည္း ရင္းႏွီးၿမွဳပ္ႏွံသူမ်ားအတြက္ ေၿခာက္အိပ္မက္ပင္ၿဖစ္သည္။ ဤလုပ္ငန္း သည္ ဖြဲ႕စည္းပံုအရ ဆြဲေဆာင္မွဳမရွိၿခင္း၊ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ားမ်ားၿပားလြန္းၿခင္းတို႕ေၾကာင္႕လုပ္ကုိင္ရန္ ခက္ခဲၿခင္း ၊ ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္စြမ္းမရွိေသာ အၿခားေသာ အခ်က္အလက္မ်ား၏လႊမ္းမိုး မွဳေအာက္တြင္ ရွိေနၿခင္း မ်ားအား ေတြ႕ၿမင္ရမည္ၿဖစ္သည္။ အထက္ေဖာ္ၿပပါအခ်က္အလက္မ်ား၏ ေပါင္းစည္းသက္ေရာက္မွဳေၾကာင္႕ ဤလုပ္ငန္း သည္ ယင္းသက္တမ္းတစ္ေလ်ွာက္ ရင္းႏွီးၿမွဳပ္ႏွံသူမ်ား၏ ရင္းႏွီးေငြအေပၚၿပန္ရခ်က္ ( Rate of Return ) အလြန္ နည္းပါးသည္။ လုပ္ငန္းမွဖန္တီးေပးႏိုင္ေသာေငြေၾကးပမာဏသည္ သံုးစြဲလိုက္ေသာ ပမာဏထက္ အၿမဲပင္နည္းပါး လ်က္ရွိသည္။ ယင္းကဲ႕သို႕ေသာ ေမွ်ာ္လင္႕ခ်က္နည္းပါးေသာအေနအထားတြင္ တည္ရွိေသာ္လည္း အခ်ိဳ႕ေသာ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားအေနၿဖင္႕ ယင္းကဲ႕သုိ႕ေသာစြန္႕စားရမွဳ၊မ်ား၊ မေသခ်ာမေရရာမွဳမ်ားကို ေကာင္းမြန္စြာကိုင္တြယ္ေၿဖရွင္းၿပီး စံႏွဳန္း ၿမင္႕မားစြာၿဖင္႕ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ၾကသည္။ SIA စင္ကာပူေလေၾကာင္းလိုင္း သည္ ယင္းကဲ႕သို႕ေသာေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားထဲတြင္ ဦးေဆာင္ဦးရြက္ အၿဖစ္ပါ၀င္လ်က္ရွိသည္။

ကမၻာ႕အသိအမွတ္ၿပဳ အခံရဆံုးႏွင္႕ အေအာင္ၿမင္္ဆံုး ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားထဲတြင္တစ္ခုအပါအ၀င္ၿဖစ္ၿပီး တီထြင္ဖန္တီးဆန္း သစ္ႏိုင္စြမ္း အရွိဆံုးႏွင္႕၀န္ေဆာင္မွဳေပးႏုိင္စြမ္းတြင္ ဦးေဆာင္ေလေၾကာင္း လိုင္းၿဖစ္ကာ Fortune မဂၢဇင္း၏ကမၻာ႕ ႏွစ္လိုဖြယ္ အေကာင္းဆံုးကုမၸဏီ ( ၅၀ ) ထဲတြင္ပါ၀င္ေသာ တစ္ခုတည္းေသာ ေလေၾကာင္းလိုင္းၿဖစ္သည္။ SIA သည္ယင္း၏ ၿပိဳင္ဘက္မ်ားႏွင္႕ႏွိဳင္းယွဥ္ပါက ေငြေၾကးအၿမတ္အစြန္း မ်ားစြာ သာလြန္ရရွိယံုသာမက ၁၉၇၂ ခုႏွစ္မွစတင္ၿပီး လြတ္ လပ္စြာ တည္ေထာင္ႏိုင္ခဲ႕စဥ္ကတည္းကပင္ ႏွစ္စဥ္လံုး၀အရွံဳးမရွိေသာ ေလေၾကာင္း လိုင္းလည္းၿဖစ္ သည္။ ဤစာ အုပ္တြင္ SIA အေနၿဖင္႕ ယင္းကဲ႕သို႕ေသာ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို မည္ကဲ႕သို႕ရရွိေအာင္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ခဲ႕သည္ကို ရွင္းလင္းေဖာ္ၿပသြားမည္ၿဖစ္ၿပီး အၿခားေသာၿပိဳင္ဆိုင္မွဳမ်ားၿပင္း ထန္ေသာ ပတ္၀န္းက်င္အေၿခအေနအတြင္းမွ ကုမၸ ဏီအဖြဲ႕အစည္း မ်ား အေနၿဖင္႕ မည္ကဲ႕သို႕ေလ႕လာသင္ယူလိုက္နာက်င္႕သံုးသြားသင္႕သည္ဆုိသည္႕ အခ်က္မ်ား ကိုလည္း ေဖာ္ၿပသြားမည္ၿဖစ္သည္။ 

ေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္လာပံုနွင္႕ စီးပြားေရးအရအေရးပါပံု

ကမၻာအႏွံ႕အၿပားရွိ ေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားသည္ႏိုင္ငံမ်ားႏွင္႕ကမၻာလံုးဆုိင္ရာ စီး ပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ အလြန္ အေရးပါလ်က္ရွိၿပီး ၁၉၁၂ ခုႏွစ္တြင္ ပထမဆံုး သတ္မွတ္အခ်ိန္ဇယားၿဖင္႕ေလယာဥ္စတင္ေၿပးဆဲြၿပီးကတည္းကပင္ လ်င္ၿမန္စြာဖြံ႕ၿဖိဳးလာခဲ႕သည္။ ဖြံ႕ၿဖိဳးမွဳကာလအေစာပိုင္း ႏွစ္ ( ၃၀ ) အတြင္း( ပစ္စတင္အင္ဂ်င္ မ်ားကိုအသံုးၿပဳသည္႕ ) ေလေၾကာင္းဆိုင္ရာနည္းပညာမ်ားအားနည္းသၿဖင္႕ ခရီးသြားခ်ိန္ မၿမန္္ဆန္ၿခင္း၊ ခရီးသည္မ်ားအတြက္သက္ေတာင္႕သက္သာ မရွိၿခင္း၊ ပ်ံသန္းႏုိင္ေသာခရီးအကြာအေ၀းမိုင္နည္းပါးၿခင္း၊ ကုန္က် စရိတ္ မ်ားၿပားၿခင္းတို႕ေၾကာင္႕ လုပ္ငန္းမ်ားဖြံ႕ၿဖိဳးမွဳအေပၚတြင္ ကန္႕သတ္ တားၿမစ္ ခ်က္မ်ား ၿဖစ္ေပၚ ေစခဲ႕သည္။ ၁၉၅၀ ခုႏွစ္ကာလမ်ားတြင္ Turbo-prop အင္ဂ်င္မ်ားၿဖင္႕ေမာင္းႏွင္ပ်ံသန္းေသာေလယာဥ္မ်ား စတင္ ေပၚေပါက္လာခဲ႕ၿပီး Productivity တိုးတက္လာခဲ႕ကာ ပ်ံသန္းႏိုင္ေသာခရီး အကြာအေ၀း မ်ားၿပားလာၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ၿမင္႕မားလာခဲ႕သည္။ ( ဇယား – ၁ ကိုၾကည္႕ပါ ) 

၂၀၀၆ ခုႏွစ္တြင္ ကမၻာေပၚရွိ အခ်ိန္ဇယားၿဖင္႕ေၿပးဆြဲေသာ ေလေၾကာင္း လိုင္း ( ၉၀၀ ) အေနၿဖင္႕ ခရီး သည္ ၂.၁ ဘီလီယံအားသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေပးႏိုင္ခဲ႕ၿပီး စုစုေပါင္း ၃.၉ ဘီလီယံ ခရီးသည္-ကီလိုမီတာပ်ံသန္းႏိုင္ခဲ႕ ကာ ကုန္စည္ ၃၈.၉ မီလီယံတန္သယ္ပို႕ေပးႏုိင္ခဲ႕သည္။ေလေၾကာင္းပို႕ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းအေနၿဖင္႕ ကမၻာ႕ကုန္စည္ထုတ္လုပ္မွဳ စုစုေပါင္း ၄၀% ( တန္ဖိုးအရ ) ႏွင္႕ ႏိုင္ငံစံုခရီးသြားစုစုေပါင္း၏ တ၀က္နီးပါး ကိုသယ္ပို႕ေပးႏိုင္ခဲ႕ၿခင္းၿဖစ္သည္။ ေနာင္လာမည္႕ကာလမ်ားတြင္ ေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္း မ်ား အေနၿဖင္႕ ပိုမို အေရး ပါ ေသာအခန္းက႑တြင္ ေနရာယူလာမည္ဟု ယူဆရပါသည္။အထူး သၿဖင္႕  ၂၀၁၄ ခုႏွစ္တြင္ ကမၻာ႕ကုန္စည္ပမာဏ ၏ တန္ဖိုးအရ ( ၈၀ % ) အထိ ေလေၾကာင္းမွပို႕ေဆာင္ေပး သြားႏုိင္ မည္ဟုယူဆရပါသည္။

ယင္းတြင္ ေၿမွာက္ပြား ကိန္းအက်ိဳးသက္ေရာက္မွဳရွိၿပီး တိုက္ရိုက္အက်ိဳး သက္ေရာက္မွဳ အၿပင္ ခရီးသြားလုပ္ငန္း မ်ားႏွင္႕ ကုန္ စည္ပို႕ ေဆာင္ၿခင္းႏွင္႕စပ္လ်ဥ္း ေသာလုပ္ငန္းမ်ားကိုလည္း ပိုမိုဖြံ႕ၿဖိဳး လာေစႏိုင္မည္ၿဖစ္သည္။

ၿမိဳ႕ၿပေလေၾကာင္း သယ္ယူပို႕ ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္း၏ တိုက္ရိုက္၊ သြယ္၀ိုက္ သို႕မဟုတ္ အေထာက္အကူၿပဳၿခင္း စြမ္းအားမ်ားေၾကာင္႕ ကမၻာလံုး ဆုိင္ရာ စီးပြားေရးတြင္ပါ၀င္မွဳသည္ ကမၻာ႕စီးပြားေရး ပမာဏ၏ ( ၇.၅ % ) ၿဖစ္သည္႕အေမရိကန္ေဒၚလာ ( ၃၅၆၀ ဘီလီယံ ) အထိ ရွိၿပီး အလုပ္အကုိင္အခြင္ ႕အလမ္းေပါင္း ၃၂သန္းခန္႕ဖန္တီးေပးႏိုင္မည္ဟု ခန္႕မွန္းထားပါသည္။ 

ဤလုပ္ငန္းအေနၿဖင္႕ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္မွ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္အတြင္း ခရီးသြားရာ ခိုင္ႏွဳန္း ( ၅.၁ ) ႏွင္႕ ကုန္စည္ပမာဏ ( ၆.၆ % )တိုးတက္လာသည္အထိ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္မွဳအေၿခအေနပိုမိုေကာင္းမြန္လာမည္ၿဖစ္ေသာ္လည္း အသံုးမၿပဳႏုိင္ပဲက်န္ရွိေသာ ခရီးသည္ႏွင္႕ ကုန္စည္ ေနရာလပ္မ်ား မ်ားစြာ က်န္ရွိေနေသးေၾကာင္း ေတြ႕ရွိ ရသည္။ ယင္းကာလအတြင္း ခရီးသည္ရရွိမွဳႏွဳန္း ( Passenger Load Factor ) သည္၇၅% အထိရွိခဲ႕ၿပီး ကုန္စည္ရရွိႏွဳန္း သည္ ( ၆၃% ) အထိရွိခဲ႕ရာ ဤလုပ္ငန္းအေနၿဖင္႕ ေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား၏ ၀န္ေဆာင္ေပးႏိုင္စြမ္းသည္ လိုအပ္ခ်က္ ထက္ မ်ားစြာပိုမိုေနေၾကာင္း ( Over-capacity) ေဖာ္ၿပလ်က္ရွိသည္။ ထို႕ေၾကာင္႕ အၿခားေသာလုပ္ငန္းမ်ားႏွင္႕ႏွိဳင္းယွဥ္ပါက ထုတ္လုပ္ႏို္င္စြမ္းအား ( Yield ) ႏွင္႕ အက်ိဳးအၿမတ္ရရွိႏိုင္စြမ္းအား မ်ားစြာ ေလ်ာ႕နည္းလ်က္ရွိိေၾကာင္းေတြ႕ရွိရသည္။

ယင္းသို႕ Over-capacity ၿဖစ္ေန မွဳအၿပင္ ဘ႑ာေရးအၿမတ္ အစြန္းရရွိႏိုင္စြမ္းကို ေလ်ာ႕နည္းေစႏိုင္္ေသာ အၿခားေသာအေၾကာင္းအခ်က္မ်ားလည္းရွိေနေသးေၾကာင္း ေတြ႕ရ မည္ၿဖစ္ သည္။ ယင္းအေၾကာင္းအခ်က္မ်ားသည္ လုပ္ငန္းႏွင္႕ကာလရွည္ ၾကာ စြာ ဆက္စပ္တည္ရွိေနၿပီး ၾကီးမား ေသာလႊမ္းမိုးမွဳလည္းရွိေနသၿဖင္႕ေလ ေၾကာင္း သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ စိန္ေခၚမွဳတစ္ရပ္ အၿဖစ္ ဆက္လက္တည္ရွိေနဦးမည္ၿဖစ္သည္။

( —-ဆက္ပါဦးမည္— )

၀န္ခံခ်က္။ Loizos Heracleous, Jochen Wirtz, Nitin Pangarkar တို႕၏ Flying High in a Competitive Industry

( Secrets of the World’s Leading Airline ) ကိုဘာသာၿပန္ဆိုၿခင္းၿဖစ္ပါသည္။

မင္းေခါင္ ( EMPA - 8 ) 

HR လားေဟ႕၀င္ခဲ႕ေလကြယ္ ( ၁၄ )

( ၆ ) Recruitment ျပဳလုပ္ရာတြင္အျခားထည့္သြင္းစဥ္းစားရမည့္အခ်က္မ်ား
အဲဒီေတာ့ Recruitment လုပ္လို့ရတဲ့နည္းေတြကေတာ့ ဟုတ္ပါျပီ။ Recruitment မွာ တျခားထည့္သြင္း စဥ္းစားရမယ့္အခ်က္ေတြ မရွိေတာ႕ဘူးလား။ တကယ္ေတာ႕ရိွပါေသးတယ္။ အဲဒါေတြကေတာ့
( ၁ ) မိမိရဲ႕ကုမၸဏီဟာ ဘယ္ရာထူးအတြက္ ဘယ္ေနရာအတြက္ ဝန္ထမ္းဘယ္နွစ္ဦးခန္႕ထားဖို႕စီစဥ္ေန တယ္ဆိုတာ ကုမၸဏီမွာရိွတဲ႕ဝန္ထမ္းေတြသိထားေစသင္႕ပါတယ္။ ဘာလို႕လဲဆိုေတာ႕ ရံဖန္ရံခါမွာ မိမိကု မၸဏီမွာအလုပ္ေလွ်ာက္ထားခ်င္တဲ႕ပုဂိၢဳလ္ဟာ မိမိကုမၸဏီက ဝန္ထမ္းတစ္ဦးဦးနဲ့ သိကြ်မ္းတဲ႕အတြက္ အဲဒီ ဝန္ထမ္းဆီက သတင္းအခ်က္အလက္ေတြ စံုစမ္းရယူတတ္ပါတယ္။ အဲဒီလိုအခါမ်ိဳးမွာ မိမိဝန္ထမ္းကဘာ မွမေျပာနိုင္ခဲ့ရင္ ကုမၸဏီကို အထင္ေသးသြားတတ္ပါတယ္။
( ၂ ) မိမိကုမၸဏီရဲ့ Frontline ျဖစ္တဲ့ Reception ကို မျဖစ္မေန အသိေပးထားသင့္ပါတယ္။ အဲဒါမွ CV လာတင္တဲ့အခါမွာ Receptionist က လက္ခံထားတာေတြ လိုအပ္တဲ့အခ်က္အလက္ေတြ စနစ္တက် ေတာင္းေစျခင္းအားျဖင့္ မိမိကုမၸဏီရဲ႕အေပၚမွာ Impression ပိုေကာင္းေစလို့ပါ။ အခုလက္ရိွ ကုမၸဏီ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာေတာ့ Reception ေကာ၊ ဝန္ထမ္းေတြေကာ ဘယ္သူမွ ဂဃနဏေျဖနိုင္ၾကတာမ်ိဳး မေတြ႕ရပါဘူး။ HRက ပဲေပးမသိတာလား၊ သူတို့ကပဲ မသိဘူးေျပာတာလားေတာ့ ေျပာရခက္ပါတယ္။ တ ကယ္ေတာ့ HR ဆိုတာ HR ဌာနတစ္ခုခုနဲ့ပဲဆိုင္တာမဟုတ္ပဲ ဌာနအားလံုးပူးေပါင္းပါဝင္မွသာလွ်င္ ေအာင္ ျမင္နိုင္တာကို သေဘာမေပါက္ ၾကလို႕လို႕ထင္ပါတယ္။
HR မန္ေနဂ်ာတဦးရဲ့တာဝန္က Recruitment Timeline ကိုေရးဆဲြထားသင္႕ပါတယ္။ ဘာလို႕လဲဆို ေတာ့တကယ္လို႕သာ ဝန္ထမ္းေနရာတစ္ခုလစ္လပ္ခဲ႕မယ္ဆိုရင္ လူစားျပန္ရဖို့ ဘယ္ေလာက္ေစာင္႕ ဆိုင္းရမယ္ဆိုတာ သက္ဆိုုင္ရာဌာနေတြရဲ႕မန္ေနဂ်ာေတြ သိေစခ်င္လို႕ပါ။ ဒါမွလည္းအျခားဌာန ေတြဘက္က လိုအပ္သလိုခ်င္႕ခိ်န္ေဆာင္ရြက္နိုင္မွာေပါ့။
ျပီးေတာ့ HR မန္ေနဂ်ာတစ္ေယာက္ ကဘယ္လိုအခိ်န္မွာ Recruitment ကို လုပ္ရမွာလဲ ။တကယ္တမ္း ေတာ့ HR မန္ေနဂ်ာတစ္ေယာက္ဟာ ကိုးကားရမယ့္ Timeline ပါတဲ႔ HR Plan တစ္ခုမရိွဘူးဆိုရင္ သူ႕ သေဘာ နဲ႕ သူ Recruitment လုပ္ခြင္႕မရိွသင္႕ပါဘူး။ ။
သာမန္အားျဖင့္ျဖစ္သင့္တာကေတာ့ ဝန္ထမ္းခန့္ထားဖို့လိုအပ္တဲ့ဌာနရဲ့မန္ေနဂ်ာ ဒါမွမဟုတ္ရင္ တာဝန္ ရိွသူ တစ္ဦးမွ Personal Requisition Form ကို ျဖည့္စြက္ေတာင္းခံျခင္းျဖင့္ ဝန္ထမ္းအင္အား ျဖည့္တင္းျခင္း လုပ္ငန္းစဥ္ကို စတင္သင့္ပါတယ္။
( ၇ ) Precondition for Recruitment 
Recruitment အတြက္ Pre-condition ေတြရိွပါတယ္။ အဲဒါေတြကေတာ့
( ၁ ) Personal Requisition Form။ ဌာနတစ္ခုဟာ သူ့ဆီကဝန္ထမ္းတစ္ဦး နွဳတ္ထြက္ျခင္း၊ ေသဆံုး ျခင္း၊ ပင္စင္ယူျခင္း ၊အနားယူျခင္း၊ ဌာနတိုးခဲ်႕ျခင္း စတဲ့ကိစၥရပ္ေတြ ျဖစ္ေပၚလာတဲ့အခါ လိုအပ္တဲ႕လူ အင္အားျဖည္႕တင္းဖို႕လိုလာပါလိမ္႕မယ္။ အဲဒီအခါမွာ HR ဌာနကို Marketing Executive နွစ္ေယာက္လို ခ်င္တယ္ေျပာလိုက္ရံုနဲ႕ မလံုေလာက္ပါဘူး။ ၾကားဖူးတာေလးတစ္ခုရိွပါတယ္။ ေအဂ်င္စီတစ္ခုကိုကုမၸ ဏီ တစ္ခုကေနျပီး Account Manager နွစ္္ေယာက္လိုခ်င္တယ္လို႕ ဖုန္းလွမ္းဆက္ပါတယ္တဲ႕။ ဒါနဲ႕ အဲဒီ ေအဂ်င္စီက B.Com CPA ေတြရဲ့ CV ေတြကိုပို့လိုက္ပါတယ္တဲ့။ တစ္ေယာက္မွ အင္တာဗ်ဴးမေခၚလို႕ ျပန္ ေမးေတာ့မွ သူတို့လိုခ်င္တာ အဲဒီသူေတြမဟုတ္ပါဘူးတဲ့။ ဘာလို႕လဲဆိုေတာ႕ အလုပ္မွာ လိုအပ္တာက Account Manager ေတာ႕ Account Manager ပဲ ၊ ဒါေပမယ့္ Key Account Manager ျဖစ္ေနလို႕ပါတဲ႕။ ဆိုလိုခ်င္တာကေတာ့ ကိုယ္တကယ္ လိုအပ္တဲ႕ဝန္ထမ္းနဲ႕ပတ္သက္တဲ့အခ်က္အလက္ေတြ၊ ဥပမာ –သူ႕ရဲ႕ Position Title ေတြ၊ ပညာအရည္အခ်င္းေတြ၊ အသက္ကန့္သတ္ခ်က္ေတြ၊ အေတြ့အၾကံဳပိုင္း ဆိုင္ ရာလိုအပ္ခ်က္ေတြအားလံုး ေသခ်ာမေပးအပ္ခဲ႕ရင္ ဘယ္လိုမွ အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕နို္င္မွာမဟုတ္ပါဘူး။
HR ဌာနကသတ္မွတ္ေပးထားတဲ့ Personal Requisition Form မွာ ျပည္႕စံုစြာ ျဖည္႕စြက္ျပီး ဝန္ ထမ္းခန္႕ထားေပးရန္ေတာင္းဆိုရပါလိမ့္မယ္။ အဲဒီ Personal Requisition Form မွာပါတဲ့အခ်က္ေတြက ေတာင္းဆိုတဲ့ Requesting Officer ရဲ႕အမည၊္ ေတာင္းဆိုတဲ့ရက္၊ ေနာက္အက်ဆံုး ခန့္႕ထားေပးရမယ္႕ ရက္၊ ခန္႕ထားမယ္႕ရာထူးနဲ႕လိုအပ္တဲ႕အေရအတြက္၊ လစာနႈန္းထား၊ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ရမည္႕ေနရာ၊ ဘယ္သူရဲ႕လက္ေအာက္မွာ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ရမယ္၊သူရဲ႕ ထမ္းေဆာင္ရမယ္႕ တာဝန္ေတြ Job Description ကဘာေတြ၊ သူရဲ့ Job Specification ေတြကဘာေတြျဖစ္တယ္စတဲ့ အခ်က္ေတြပါဝင္ရပါ မယ္။ အဲဒီအခ်က္ေတြ ျပည့္စံုမွလဲ HR ဌာနက သက္ဆိုင္ရာဌာနရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္ကို သိရိွျပီး ျဖည္႕ ဆည္းေပးနိုင္မွာေပါ့။
( ၂ ) Job Description ။ အဲဒီေတာ့ JD ဆိုတာ ပါလာျပီ။ JD ဆိုတာဘာလဲ။ JD ဆိုတာ Job Description ပါ။ “Job Description was defined as a document that states the tasks, duties and responsibilities of the job ” Job Description ဆိုတာ သက္ဆိုင္ရာ အလုပ္တစ္ခုရဲ့ ေဆာင္ရြက္ ရမယ္႕လုပ္ငန္းေတြ၊ ယူရမယ္႕တာဝန္ေတြကို ေဖာ္ျပေပးတဲ႕အရာတစ္ခုပါ။ အဲဒီမွာ အမွတ္မွားတတ္တာ တစ္ခုရိွပါတယ္။ Job Description ကို HR မန္ေနဂ်ာေတြေရးေပးရမယ္လို႕။ တကယ္ေတာ့ HR မန္ေနဂ်ာ တစ္ဦးဟာ HR ဘာသာရပ္မွာ ကြ်မ္းက်င္ရင္ကြ်မ္းက်င္ပါမယ္။ ရိွသမွ် Profession အားလံုးကို သိဖို႕မျဖစ္ နိုင္ပါဘူး။ အဲဒီေတာ႕ ရိွသမွ် Profession အားလံုးရဲ႕ Job Description ကို ေရးေပးဖို့ဆိုတာ မျဖစ္နိုင္ပါ ဘူး။ HR မန္ေနဂ်ာတစ္ဦးဟာသက္ဆိုင္ရာမန္ေနဂ်ာေတြကို Job Description တခုရလာဖို႕ လုပ္ ေဆာင္ရမယ္႕အခ်က္ေတြကို ေျပာျပေပးျပီးရရိွလာတဲ့ Data ေတြကို စုစည္းျပီး ျပဳစုတင္ျပေပးရံုပဲ လုပ္ေပး ႏုိင္ ပါ တယ္။
Job Description တစ္ခုေရးဖို႕ Job Analysis လုပ္ရပါတယ္။ Job Analysis ဆိုတာကေတာ့ ရာထူးတစ္ ေနရာအတြက္ တာဝန္ေတြ ျပီးေျမာက္ေအာင္ေဆာင္ရြက္ဖို႕ လိုအပ္တဲ့ ကြ်မ္းက်င္မႈေတြနဲ့ တာဝန္ေတြ၊ Knowledge ေတြက ဘာေတြလဲဆိုတာကို ဆံုးျဖတ္တာပါ။ Job Analysis လုပ္မထားရင္ JD ေရးလို့မရ ပါဘူး။ Job Analysis ကရတဲ႕အခ်က္အလက္ေတြကို စုစည္းျပီးမွ Job Description နဲ့ Job Specificationကိုေရးရတာျဖစ္ပါတယ္။

မင္းေခါင္ ( EMPA - 8 )